【2025款五菱征途驱动方式深度解析：四驱还是两驱？】
五菱征途自2021年上市以来，凭借实用性与性价比成为创业青年的热门选择。针对用户普遍关注的"2025款是否配备四驱系统"，我们结合上汽通用五菱公布的官方技术文件、《中国皮卡年度技术白皮书》数据以及实地试驾结论，给出权威解答。
核心结论
2025款五菱征途全系采用前置后驱（FR）布局，未搭载四轮驱动系统。动力总成沿用1.5L自然吸气发动机（LAR型号），匹配5MT变速箱，最大功率73kW，峰值扭矩140N·m，驱动形式与2023款保持一致。
驱动系统技术解析
1. 底盘架构特性
采用五菱自主研发的"承载式车身+梯形车架"混合结构，后桥配备5片钢板弹簧（刚度系数12.5N/mm），载荷能力达1000kg。这种设计虽牺牲了四驱系统的拓展性，却使制造成本降低17%，车身整备质量控制在1.3吨以内。
2. 能耗经济性优势
工信部测试数据显示，后驱布局使征途NEDC工况油耗稳定在7.2L/100km。相较同级四驱皮卡（平均油耗9.8L/100km），每年可节省燃油开支约3800元（按2万公里/年计算）。
3. 应用场景适配
通过安徽定远汽车试验场测试，该车在铺装路面爬坡度达30%，满足乡镇道路、工地等常规使用环境。但面对极端越野路况（交叉轴、炮弹坑等），后驱系统存在20%-35%的通过效率损失。
四驱缺失的技术考量
五菱研发团队在接受《商用汽车新闻》采访时透露：征途定位"工具型皮卡"，核心用户73%的日均行驶半径在50公里内。增加分动箱、前差速器等四驱组件将导致售价上浮1.8-2.5万元，与目标客群的价格敏感特性相悖。
行业对比数据
中国汽车工业协会统计显示，2023年10万元以下皮卡市场，四驱车型销量占比不足5%。五菱产品规划部负责人证实，未来3年征途车系仍将聚焦后驱平台，通过ESC电子稳定系统（博世9.3版本）和限滑差速器提升湿滑路面操控性。
用户决策建议
对于运输建材、农产品等常规用途，后驱版本完全胜任；若经常出入山地、矿区等复杂地形，建议考虑长城风骏5四驱版（指导价9.78万起）或长安凯程F70四驱版（10.68万起）。五菱征途的核心竞争力仍在于4.68-6.28万元的价格区间与785L货箱容积的装载优势。
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